Nowe zasady badania technicznego pojazdu

Czym jest badanie techniczne pojazdu, jak często trzeba je robić i jakie przepisy regulują przeglądy w Polsce?

Badanie techniczne to urzędowa weryfikacja stanu pojazdu, wykonywana na SKP, której terminy wynikają wprost z ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz aktów wykonawczych.

W typowym aucie osobowym pierwszy przegląd przypada po 3 latach od pierwszej rejestracji, kolejny po 2 latach, następne co 1 rok. Są wyjątki, np. auta z LPG mają badanie co 1 rok niezależnie od wieku. Oprócz badań okresowych występują też badania dodatkowe, np. po kolizji, po zmianach konstrukcyjnych, przy zmianie przeznaczenia (taxi), albo przy montażu haka.

Jakie „nowe zasady” badań technicznych obowiązują w 2026 roku i od kiedy działają w praktyce kierowcy?

Na dzień 09/01/2026 r. najważniejszą zmianą odczuwalną dla kierowcy jest nowy cennik badań technicznych obowiązujący od 19/09/2025 r., a część opisywanych publicznie reform organizacyjnych pozostaje w katalogu założeń.

Ministerstwo Infrastruktury opisało kierunki zmian systemowych, m.in. uszczelnienie procesu, rozwiązania antyfraudowe oraz powiązanie stawek z obiektywnym wskaźnikiem. Taki komunikat nie jest jednak tym samym co przepis ogłoszony w Dzienniku Ustaw. W praktyce w 2026 r. SKP działa na podstawie aktualnych brzmień ustawy i rozporządzeń, a kierowca widzi zmianę przede wszystkim na rachunku za badanie.

Czy zmieniły się opłaty za badanie techniczne i jak wygląda temat waloryzacji stawek?

Opłaty za badania techniczne w Polsce zostały zmienione rozporządzeniem ogłoszonym we wrześniu 2025 r., a nowe stawki obowiązują od 19/09/2025 r., więc są stawkami „na 2026 r.”.

Najczęściej spotykane pozycje z tabeli opłat wyglądają tak (kwoty zawierają VAT):

Waloryzacja stawek opłat pojawia się w komunikatach jako kierunek zmian, ale obowiązujące kwoty wynikają z aktualnej tabeli opłat w rozporządzeniu.

Czy pojawiają się dodatkowe obowiązki na stacji kontroli pojazdów, takie jak zdjęcia lub szersza cyfryzacja danych w CEPiK?

Cyfryzacja danych z badań technicznych funkcjonuje od lat przez CEPiK, a w 2026 r. kierowca nadal otrzymuje zaświadczenie, a informacja o wyniku trafia do systemu.

W komunikatach administracji publicznej pojawia się postulat wzmocnienia nadzoru, w tym dokumentacja fotograficzna jako narzędzie ograniczania nadużyć. Na dzień 09/01/2026 r. obowiązek „zdjęć na każdym badaniu” powinien wynikać z przepisów ogłoszonych w Dzienniku Ustaw, a nie z zapowiedzi. Jeśli Twoja SKP oferuje dodatkowe procedury, traktuj je jako praktykę organizacyjną, a nie automatycznie powszechny wymóg.

Czy zmieniają się wymagania dotyczące kontroli emisji spalin, diagnostyki OBD i wykrywania ingerencji w układy oczyszczania spalin?

Kontrola emisji spalin i elementów wpływających na środowisko jest częścią badania technicznego, a diagnosta sprawdza m.in. układ wydechowy oraz parametry emisji przewidziane dla danego typu silnika.

W praktyce oznacza to pomiar odpowiednich parametrów (zależnie od pojazdu) i ocenę widocznych ingerencji, które naruszają wymagania techniczne. Diagnostyka OBD (On-Board Diagnostics, diagnostyka pokładowa) jest narzędziem wspierającym ocenę stanu układów związanych z emisją. Jeśli masz podejrzenie ingerencji w DPF (Diesel Particulate Filter, filtr cząstek stałych) albo EGR (Exhaust Gas Recirculation, recyrkulacja spalin), licz się z ryzykiem wyniku negatywnego, gdy pojazd nie spełnia wymagań ochrony środowiska.

Jakie usterki najczęściej kończą się wynikiem negatywnym i jak działa podział na drobne, istotne i niebezpieczne?

Wynik negatywny najczęściej powodują usterki hamulców, zawieszenia, układu kierowniczego, oświetlenia, ogumienia, wycieki oraz korozja elementów nośnych, a ocena odbywa się w kategoriach: drobne, istotne i niebezpieczne.

Usterka drobna to nieprawidłowość bez istotnego wpływu na bezpieczeństwo lub środowisko. Usterka istotna wpływa na bezpieczeństwo albo środowisko i kończy się wynikiem negatywnym. Usterka niebezpieczna oznacza bezpośrednie zagrożenie, a pojazd nie powinien być używany w ruchu do czasu usunięcia problemu. W praktyce „pewniaki” do negatywu to niesprawne światła stop/mijania, duże luzy w zawieszeniu, nierówna skuteczność hamowania, pęknięta szyba w polu widzenia, wyraźne wycieki oraz uszkodzone pasy bezpieczeństwa.

Co grozi za brak ważnego badania technicznego i jak działają konsekwencje przy kontroli oraz po kolizji?

Za brak ważnego badania technicznego grozi mandat i zatrzymanie dowodu rejestracyjnego w systemie, a w razie zdarzenia drogowego problemem staje się także odpowiedzialność za dopuszczenie niesprawnego pojazdu do ruchu.

Policja informuje o mandacie w wysokości 1500 zł za brak przeglądu, a podstawą odpowiedzialności wykroczeniowej jest m.in. art. 97 Kodeksu wykroczeń (grzywna do 3000 zł). Przy kontroli drogowej funkcjonariusz weryfikuje dane w CEPiK, a dowód rejestracyjny jest zatrzymywany „elektronicznie”, bez zabierania papierowego dokumentu. Przy kolizji ubezpieczyciel OC wypłaca świadczenie poszkodowanemu, natomiast przy Twoich szkodach (np. z AC) decyzja zależy od warunków umowy i ustaleń co do stanu technicznego.

Jak wyglądają zasady badań dla pojazdów „specjalnych” i nietypowych przypadków: LPG/CNG, taxi, modyfikacje, po wypadku, hak?

Pojazdy „nietypowe” przechodzą badanie okresowe jak inne auta, a dodatkowo wykonuje się badania specjalistyczne lub sprawdzenia warunków dodatkowych, za które są osobne opłaty w tabeli.

Dla LPG/CNG dochodzi badanie specjalistyczne 96 zł. Taxi wiąże się ze sprawdzeniem warunków dodatkowych 64 zł, często w cyklu co 1 rok. Po kolizji lub wypadku badanie specjalistyczne ma stawkę 143 zł. Montaż haka zwykle wymaga sprawdzenia przystosowania do ciągnięcia przyczepy za 53 zł, chyba że w dowodzie jest odpowiednia adnotacja. Zmiany konstrukcyjne albo wymiana elementów wpływających na dane w dowodzie rejestracyjnym oznaczają badanie dodatkowe za 125 zł.

Jak przygotować samochód do przeglądu po nowych zasadach i jak uniknąć powtórki badania oraz dodatkowych opłat?

Najprostszy sposób na uniknięcie wyniku negatywnego to krótka kontrola „przed SKP”: światła, hamulce, ogumienie, wycieki, pasy, szyby i obowiązkowe wyposażenie, a przy LPG dodatkowo kontrola szczelności i dokumentów instalacji.

Zrób test świateł (mijania, drogowe, stop, kierunkowskazy), sprawdź ciśnienie i bieżnik opon, obejrzyj auto od spodu pod kątem wycieków i korozji, upewnij się, że pasy działają, a szyba w polu widzenia nie ma pęknięć. W bagażniku miej trójkąt i gaśnicę. Jeśli masz hak, sprawdź tabliczkę znamionową i zgodność z wpisami w dowodzie. Przy LPG miej komplet dokumentów instalacji, a przed badaniem usuń nieszczelności i błędy, które powodują kontrolkę awarii.

Słowniczek pojęć

FAQ – najczęściej zadawane pytania